Monitoreo De Sueño

El funcionamiento de este sistema se basa en un dispositivo equipado con una cámara en miniatura, que mide la somnolencia del conductor a través de la frecuencia de parpadeo del ojo. Se barajaron varias posibilidades, como parámetros de conducción o movimientos de cabeza. Finalmente, se optó por el movimiento del párpado, considerado el más fiable de todos ellos para detectar cuándo un conductor se está quedando dormido. La cámara funciona con un sensor que mide el movimiento y lo asocia a un estado concreto. Está diseñada para observar cualquier tipo de conductor (altura, edad, sexo), es eficaz con cualquier condición de iluminación y es resistente a las vibraciones del coche o a los cambios de temperatura. En cuanto al modo de alerta se busca un sistema que no asuste al conductor y que, a su vez, sea efectivo para avisarle. 

Cinturón De Seguridad

El cinturón de seguridad es un arnés diseñado para sujetar a un ocupante de un vehículo si ocurre una colisión y mantenerlo en su asiento. El objetivo de los cinturones de seguridad es minimizar las heridas en una colisión, impidiendo que el pasajero se golpee con los elementos duros del interior o contra las personas en la fila de asientos anterior, y que sea proyectado fuera del vehículo por la fuerza del impacto. Los cinturones de seguridad poseen tensores que aseguran el cuerpo en el momento del impacto mediante un resorte o un disparo. El cinturón debe estar lo mas adherido al cuerpo, plano y sin nudos o dobleces. Los pilotos de competición llevan los arneses bastante apretados, pero no se considera necesario en un coche normal de calle.

AIR-BAGS

Su función es la de amortiguar el impacto de los ocupantes del vehículo contra el volante, el panel de instrumentos y el parabrisas en caso de los airbag delanteros. Y contra ventanas laterales en los delanteros y traseros. El uso del AIR-BAGS puede reducir el riesgo de muerte en un 30%.

Componentes del AIR-BAGS:

-Detectores de impacto situados normalmente en la parte interior del vehículo, la parte que empezará a desacelerarse antes en caso de colisión, aunque cada vez se ponen más sensores, distribuidos por todo el vehículo de manera que no se produzcan errores en su activación.

-Dispositivos de inflado, que gracias a una reacción química producen en un tiempo de 3 segundos aprox una gran cantidad de gas.

-Bolsas de nylon infladas normalmente con el nitrógeno resultante de la reacción química.

Control De Estabilidad

El control de estabilidad (en alemán "Elektronisches Stabilitätsprogramm", abreviado ESP) es un sistema que actúa frenando individualmente, cada una de las ruedas en situaciones de riesgo, para así evitar derrapes y situaciones donde se pueda presentar la perdida de la estabilidad y posteriormente un accidente. El control de estabilidad trabaja junto a las funciones de los sistemas ABS, EBD y de control de tracción. El control de estabilidad fue desarrollado por Bosch en 1995, en cooperación con Mercedes-Benz y fue introducido al mercado en el Mercedes-Benz Clase S.

Control De Traccion

El control de tracción es un sistema de seguridad automovilística lanzado al mercado por Bosch en 1986 diseñado para prevenir la pérdida de adherencia de las ruedas y que éstas patinen cuando el conductor se excede en la aceleración del vehículo o el piso está muy deslizante.

Este sistema funciona mediante el uso de los mismos sensores y accionamientos que emplea el sistema ABS, se controla si en la aceleración una de las ruedas del eje motor del automóvil patina, es decir, gira a mayor velocidad de la que debería, y, en tal caso, el sistema actúa con el fin de reducir el par de giro y así recuperar la adherencia entre neumático y el piso, realizando una de las siguientes acciones:

Retardar o suprimir la chispa a uno o más cilindros.

Reducir la inyección de combustible a uno o más cilindros.

Frenar la rueda que ha perdido adherencia.

Frenos ABS + EBD

ABS:

Es un dispositivo utilizado en aviones, automóviles y en modelos avanzados de motocicletas que hace variar la fuerza de frenado para evitar que los neumáticos pierdan la adherencia con el suelo, es decir que las ruedas no se arrastren.

El sistema ABS permite mantener durante la frenada el coeficiente de rozamiento estático, ya que evita que se produzca deslizamiento sobre la calzada. Teniendo en cuenta que el coeficiente de rozamiento estático es mayor que el coeficiente de rozamiento dinámico, la distancia de frenado siempre se reduce con un sistema ABS.

EBD:

El reparto electrónico de frenada (llamado comercialmente EBV o EBD) es un sistema electrónico de reparto de frenada que determina cuánta fuerza aplicar a cada rueda para detener al vehículo en una distancia mínima y sin que se descontrole. El sistema calcula si el reparto es adecuado a partir de los mismos sensores del ABS. Ambos sistemas en conjunto actúan mejor que el ABS en solitario lo que garantiza la seguridad a los ocupantes.

Butacas Para Niños

Las butacas para niños, también conocida como sistema de retención infantil, es el sistema de retención idóneo cuando los niños viajan en coche, diseñada para proteger a los niños de una determinada edad ante un posible accidente, que ni por muy leve que este sea, puede causar daños severos al niño. Si viaja sin la butaca para niños, según la normativa vigente o si ésta ha sido instalada de forma incorrecta, el niño puede salir despedido y golpearse con el parabrisas u otras superficies duras dentro del coche ocasionándole evidentes lesiones.