Monitoreo De Sueño

El funcionamiento de este sistema se basa en un dispositivo equipado con una cámara en miniatura, que mide la somnolencia del conductor a través de la frecuencia de parpadeo del ojo. Se barajaron varias posibilidades, como parámetros de conducción o movimientos de cabeza. Finalmente, se optó por el movimiento del párpado, considerado el más fiable de todos ellos para detectar cuándo un conductor se está quedando dormido. La cámara funciona con un sensor que mide el movimiento y lo asocia a un estado concreto. Está diseñada para observar cualquier tipo de conductor (altura, edad, sexo), es eficaz con cualquier condición de iluminación y es resistente a las vibraciones del coche o a los cambios de temperatura. En cuanto al modo de alerta se busca un sistema que no asuste al conductor y que, a su vez, sea efectivo para avisarle. 

Cinturón De Seguridad

El cinturón de seguridad es un arnés diseñado para sujetar a un ocupante de un vehículo si ocurre una colisión y mantenerlo en su asiento. El objetivo de los cinturones de seguridad es minimizar las heridas en una colisión, impidiendo que el pasajero se golpee con los elementos duros del interior o contra las personas en la fila de asientos anterior, y que sea proyectado fuera del vehículo por la fuerza del impacto. Los cinturones de seguridad poseen tensores que aseguran el cuerpo en el momento del impacto mediante un resorte o un disparo. El cinturón debe estar lo mas adherido al cuerpo, plano y sin nudos o dobleces. Los pilotos de competición llevan los arneses bastante apretados, pero no se considera necesario en un coche normal de calle.

AIR-BAGS

Su función es la de amortiguar el impacto de los ocupantes del vehículo contra el volante, el panel de instrumentos y el parabrisas en caso de los airbag delanteros. Y contra ventanas laterales en los delanteros y traseros. El uso del AIR-BAGS puede reducir el riesgo de muerte en un 30%.

Componentes del AIR-BAGS:

-Detectores de impacto situados normalmente en la parte interior del vehículo, la parte que empezará a desacelerarse antes en caso de colisión, aunque cada vez se ponen más sensores, distribuidos por todo el vehículo de manera que no se produzcan errores en su activación.

-Dispositivos de inflado, que gracias a una reacción química producen en un tiempo de 3 segundos aprox una gran cantidad de gas.

-Bolsas de nylon infladas normalmente con el nitrógeno resultante de la reacción química.

Control De Estabilidad

El control de estabilidad (en alemán "Elektronisches Stabilitätsprogramm", abreviado ESP) es un sistema que actúa frenando individualmente, cada una de las ruedas en situaciones de riesgo, para así evitar derrapes y situaciones donde se pueda presentar la perdida de la estabilidad y posteriormente un accidente. El control de estabilidad trabaja junto a las funciones de los sistemas ABS, EBD y de control de tracción. El control de estabilidad fue desarrollado por Bosch en 1995, en cooperación con Mercedes-Benz y fue introducido al mercado en el Mercedes-Benz Clase S.

Control De Traccion

El control de tracción es un sistema de seguridad automovilística lanzado al mercado por Bosch en 1986 diseñado para prevenir la pérdida de adherencia de las ruedas y que éstas patinen cuando el conductor se excede en la aceleración del vehículo o el piso está muy deslizante.

Este sistema funciona mediante el uso de los mismos sensores y accionamientos que emplea el sistema ABS, se controla si en la aceleración una de las ruedas del eje motor del automóvil patina, es decir, gira a mayor velocidad de la que debería, y, en tal caso, el sistema actúa con el fin de reducir el par de giro y así recuperar la adherencia entre neumático y el piso, realizando una de las siguientes acciones:

Retardar o suprimir la chispa a uno o más cilindros.

Reducir la inyección de combustible a uno o más cilindros.

Frenar la rueda que ha perdido adherencia.

Frenos ABS + EBD

ABS:

Es un dispositivo utilizado en aviones, automóviles y en modelos avanzados de motocicletas que hace variar la fuerza de frenado para evitar que los neumáticos pierdan la adherencia con el suelo, es decir que las ruedas no se arrastren.

El sistema ABS permite mantener durante la frenada el coeficiente de rozamiento estático, ya que evita que se produzca deslizamiento sobre la calzada. Teniendo en cuenta que el coeficiente de rozamiento estático es mayor que el coeficiente de rozamiento dinámico, la distancia de frenado siempre se reduce con un sistema ABS.

EBD:

El reparto electrónico de frenada (llamado comercialmente EBV o EBD) es un sistema electrónico de reparto de frenada que determina cuánta fuerza aplicar a cada rueda para detener al vehículo en una distancia mínima y sin que se descontrole. El sistema calcula si el reparto es adecuado a partir de los mismos sensores del ABS. Ambos sistemas en conjunto actúan mejor que el ABS en solitario lo que garantiza la seguridad a los ocupantes.

Butacas Para Niños

Las butacas para niños, también conocida como sistema de retención infantil, es el sistema de retención idóneo cuando los niños viajan en coche, diseñada para proteger a los niños de una determinada edad ante un posible accidente, que ni por muy leve que este sea, puede causar daños severos al niño. Si viaja sin la butaca para niños, según la normativa vigente o si ésta ha sido instalada de forma incorrecta, el niño puede salir despedido y golpearse con el parabrisas u otras superficies duras dentro del coche ocasionándole evidentes lesiones.

Jaula Anti-vuelco

Para automóviles de carreras:

La jaula anti-vuelco es un marco metálico especialmente construido en el interior de un vehículo, con la finalidad de proteger a los ocupantes ante un posible accidente, particularmente en vuelcos, es muy eficiente ya que evita que el automóvil se desforme en la parte superior del auto. Las jaulas de seguridad son usadas en casi todos los vehículos de carreras y en la mayoría de los autos modificados para competir en carreras. En las competiciones de rally es obligatorio su uso en todos los vehículos, por que la probabilidad de que se produzca un accidente es mas elevada.

Para automóviles de calle:
Las jaulas Anti-vuelco para autos de calles, están diseñadas para proteger a los ocupantes. Al momento de producirse un volcamiento, las jaulas que se instalan dentro del habitáculo, y en algunos casos en la parte trasera en las camionetas, evitan que al momento de deformarse el vehículo no afecte al los ocupantes.

Vidrios Templados, Laminados Y Blindados

El vidrio templado es un vidrio de seguridad, que es sometido a tratamientos térmicos y químicos, para así poder aumentar la resistencia del mismo ante posibles daños al que esta expuesto el vidrio. Esto se logra poniendo las superficies exteriores en compresión y las superficies internas en tensión. Tales tensiones hacen que el vidrio, cuando se rompe, se desmenuce en trozos pequeños granulares en lugar de astillar en fragmentos dentados como lo hacen los vidrios  normales. Los trozos granulares tienen menos probabilidades de causar lesiones hacia los ocupantes del vehículo por lo que lo convierte mas seguro.

Columna De Dirección Y Pedales Colapsables

Columna de dirección:

La columna de dirección esta formada por articulaciones, que va desde el volante de dirección hasta las llantas delanteras, con la barra colapsables en un choque frontal, esa barra se deforma hacia adelante para que el volante no se incruste en el cuerpo del conductor y así evitar una alguna lesión al mismo.

Pedales Colapsables:

Para reducir las elevadas cargas a que se puede encontrar sometida la pierna del conductor, la pared frontal de cierre del habitáculo debe ser resistente a las deformaciones, y el conjunto pedal debe fijarse de tal modo que los pedales se alejen del conductor cuando se produzca una deformación importante en la parte delantera. En este sentido, existen algunas innovaciones sobre el pedal de freno en las que este componente se desacopla del cilindro maestro al producirse una fuerte colisión y es en ese momento, la presión que ejerce el cilindro maestro sobre el pedal de freno se irrumpe y este ultimo puede bajar asta el piso

Barras Laterales De Protección

Las barras laterales de protección, esta diseñada con refuerzos de acero de alta resistencia con el fin absorber parte de la energía que es generada en una colisión lateral, con el fin de impedir que penetre en el habitáculo protegiendo así a los ocupantes del vehículo ante un posible accidente.

Las barras de protección lateral de aceros de alta resistencia y están instaladas en la mayoría de los vehículos. Existen diferentes tipos de diseño, algunos fabricantes de coches prefieren perfiles abiertos, otros emplean diseños tubulares y otros emplean perfiles que tienen refuerzos soldados.

Carrocería Con Deformación Programada

Las carrocerías de los autos han experimentado avances en la historia del automovilismo, a fin de mejorar la seguridad en el habitáculo.
La carrocería es un complejo sistema, que el mismo nos previene de sufrir una colisión cuando evita que impacte contra nosotros, por ejemplo, cuando chocamos contra una barrera de contención, la carrocería absorbe gran porcentaje del impacto para que no sean los perjudicados físicamente los ocupantes. La estructura de zonas de deformación programada se ubican en el sector delantero y trasero del vehículo y se diseña de manera que se deforme, protegiendo el habitáculo y a los ocupantes, si la carrocería no es capaz de absorber esa energía serán los ocupantes quienes la absorban, ya que no los somete a desaceleraciones que el cuerpo humano no pueda soportar. El habitáculo es la parte mas dura si se puede decir del vehículo ya que es diseñado para que no se desforme y proteja de esta forma a los ocupantes.
La carrocería de deformación programada cuenta con una estructura que absorbe la energía por medio de la deformación de puntos concretos, distribuyendo las fuerzas del impacto por toda la carrocería, protegiendo el habitáculo.